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公共交通工具中，中國對民航飛機(jī)的保安最嚴(yán)格，以防1982年發(fā)生的劫機(jī)事件重演。1982年7月25日，中國民航2505號機(jī)遭5名匪徒以利器、炸藥挾持，要求飛到臺灣，最終在機(jī)組及乘客反抗下，制服5名兇徒，事件中無人死亡，結(jié)束歷時約3小時的建國首宗劫機(jī)事件。

中國民航2505號班機(jī)，1982年7月25日上午，由編號B-220的伊爾-18型蘇聯(lián)制中程客機(jī)執(zhí)行，由陜西西安西關(guān)機(jī)場飛往上海虹橋機(jī)場。該航班機(jī)組人員8人，載客72人。

▲中國民航2505號班機(jī)機(jī)組人員成功制服劫機(jī)兇徒。

▲中國民航2505號班機(jī)機(jī)組人員錕在這樣的駕駛艙內(nèi)與兇徒搏斗。

3匪持匕首闖入駕駛艙

2505號班機(jī)在當(dāng)天上午8時7分起飛，至9時59分，飛機(jī)在江蘇無錫上空準(zhǔn)備下降時，突有3名乘客持匕首沖入駕駛艙，威脅機(jī)組人員改飛臺灣。

另有2名劫機(jī)者，則在乘客艙持刀驅(qū)趕，把所有旅客趕至機(jī)艙后部，嚴(yán)近任何人接近駕駛艙。

飛機(jī)被挾持后，曾在空軍服役，具逾30年飛行經(jīng)驗的機(jī)長楊繼海，趁機(jī)向地面報告被劫機(jī)。劫機(jī)者孫云平發(fā)現(xiàn)后，即打爛機(jī)上的通話設(shè)備。

▲中國民航2505號班機(jī)機(jī)長楊繼海。

當(dāng)時除楊繼海外，駕駛艙內(nèi)尚有副機(jī)長閻文華、機(jī)械員劉兆賢、報務(wù)員苗學(xué)仁、領(lǐng)航員黃振江，被其他劫機(jī)者用刀架著喉頭或指著腰間威脅。

上海郊區(qū)盤旋待時機(jī)

楊繼海事后表示，當(dāng)時為防飛機(jī)失控跌落人口密集的上海，一直拖延劫機(jī)者，以免刺激他們情緒，但一邊又偽裝順應(yīng)對方要求正在飛往臺灣，實質(zhì)是在飛離上海市區(qū)后，一直在空中盤旋。

之后，楊繼海又向劫機(jī)者表示油料不足難以飛抵臺灣，要求先中途降落廣州的白云機(jī)場補(bǔ)給燃油，獲孫云平答允（一說為孫只準(zhǔn)改飛香港入油）。

在楊繼海偽裝改飛廣州時，楊又向?qū)O提出要與孫云平談判，同時示意副機(jī)長閻文華引劫機(jī)者到飛機(jī)后艙負(fù)責(zé)了解其他條件。閻文華會意后起身，隨即遭孫云平用刀刺成重傷昏迷。

醒目空服發(fā)動反抗

機(jī)械員劉兆賢和報務(wù)員苗學(xué)仁，期間曾試圖將劫機(jī)者推出駕駛艙外但失敗。楊繼海于是堅持，艙內(nèi)人多妨礙駕駛安全，堅持孫云平派其他劫機(jī)者，與劉兆賢和苗學(xué)仁到后艙談判，孫云平等反對無果，唯有同意。

劉兆賢和苗學(xué)仁走往客艙后部，趁機(jī)向迎上來的客服員許克敏低聲指示“快組織乘客反抗”。

許克敏即會意配合，并向后艙門旅客俞福坤提出制服劫機(jī)者的要求。俞福坤亦即起身配合，同時高聲呼喚其他乘客一同反抗，聲稱這是唯一機(jī)會，最終獲約10名乘客響應(yīng)，一齊動手。

俞福坤、劉兆賢、苗學(xué)仁等男子手持地拖等“武器”沖向其他持利器的劫機(jī)者，許克敏、賈志梅、蓋蘭生等女空服員及其他乘客，則不斷傳遞雨傘、汽水瓶等一切可用的“武器”，雙方經(jīng)數(shù)分鐘搏斗后，成功先將兩名歹徒擊昏在地。

機(jī)組及乘客，之后又沖往駕駛艙，將另兩名守在門口的歹徒制服。孫云平見勢不對，即鉆入洗手間點燃雷管引爆甘油炸藥，將機(jī)身炸出一個缺口，然后舉起其余炸藥準(zhǔn)備引爆，企圖同歸于盡。

被刀刺重傷昏迷的閻文華此刻蘇醒，一把抱住孫云平，領(lǐng)航員黃振江即拿起應(yīng)急斧頭劈落孫云平頭上，令其重傷被制服，結(jié)束全部戰(zhàn)斗。

美國旅客的敘述

在這架飛機(jī)上有19位美國乘客，他們在下飛機(jī)的時候，紛紛翹起大拇指，感嘆“只有中國民航才能做到！”

▲中國民航2505號班機(jī)機(jī)組及乘客獲民眾歡迎。

其中罔瑟和羅斯兩名美國乘客事后在無錫接受電話采訪時，罔瑟說：“我們以為我們要完蛋了。”羅斯也說：“我們?nèi)家詾橐獕嫏C(jī)了，但憑著上帝和機(jī)師的機(jī)智勇敢，使我們脫離了險境。”“劫機(jī)者向我們亮出刀和炸藥，當(dāng)著我們的面把雷管裝上，命令所有的乘客不許動。”

這兩個美國乘客說：“一開始我們還想阻止他們和劫機(jī)者搏斗，但有一個機(jī)組人員說，飛機(jī)的油已經(jīng)用完了，必須行動。于是我們也說：沖！后來流了很多血，喊叫聲響成一片——像是法國大革命一樣，每個人都勇敢地、不顧性命地沖上去！”“我認(rèn)為，所有的乘客都表現(xiàn)得非常出色，看來一點也不慌張。”

獲國家領(lǐng)導(dǎo)層接見嘉許

當(dāng)時，飛機(jī)距離上海虹橋機(jī)場約20多公里，油量警示燈已亮起紅色。楊繼海于是關(guān)了一臺發(fā)動機(jī)節(jié)省燃料，成功在12時54分降落。

事后，5名劫機(jī)者被判處死刑，在同年8月執(zhí)行。楊繼海為首的機(jī)組人員及參與反抗的乘客，則獲國家大力表揚，甚至獲時任國務(wù)院副總理萬里、耿飇等接見。

受這宗劫機(jī)事件影響，1982年12月1日，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于保障民用航空安全的通告》，翌年再發(fā)佈《關(guān)于加強(qiáng)防止劫機(jī)的安全保衛(wèi)工作的命令》，大多數(shù)機(jī)場開始建立安全檢查機(jī)構(gòu)，配備安全檢查儀器。

另據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，雖然這宗劫機(jī)被成功制止，機(jī)組被公開表彰為英雄，但事件也讓北京當(dāng)局認(rèn)識到反抗劫機(jī)者對乘客帶來的危險，內(nèi)部通令民航乘組處置劫機(jī)事件必須以保障乘客安全為前題。之后中國曾連續(xù)發(fā)生十?dāng)?shù)宗劫機(jī)事件，93年還出現(xiàn)“劫機(jī)潮”，但乘組再沒有進(jìn)行反抗。

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